Πού να Μείνετε κατά την Επίσκεψη στα Σκόπια

Μία φόρτιση στον «κλασικό» σταθμό στο ύψος της Λαμίας και μία στα ΣΕΑ Σκοτίνας, όπου και στα δύο σημεία προφανώς υπάρχουν ισχυροί ταχυφορτιστές της nrg και του δικτύου incharge.

Μέσο	Διάρκεια Ταξιδιού	Κόστος (προσανατολιστικό)	Σημειώσεις
Αεροπλάνο (άμεση πτήση)	1 ώρα 20 λεπτά	€ 90 - € 180 (μετ' επιστροφής)	Πτήσεις 2-3 φορές την εβδομάδα
Αυτοκίνητο	6-7 ώρες	€ 80-100 (καύσιμα, διόδια)	Διαδρομή μέσω Ειδομένης-Γευγελής
Λεωφορείο	8-9 ώρες	€ 50 - € 70 (μετ' επιστροφής)	Καθημερινά δρομολόγια
Οργανωμένη εκδρομή	Αναλόγως προγράμματος	Συμπεριλαμβάνεται σε πακέτο	Συχνά με άνετο τουριστικό λεωφορείο

Χωρίς να έχει αλλάξει κάτι στο οδηγικό μας στιλ, με το adaptive cruise control να δίνει ρυθμό στα 120 χλμ./ώρα και με το θερμαινόμενο κάθισμα στο φουλ (στη δική μου πλευρά τουλάχιστον), φτάσαμε στην ώρα μας στη Λαμία, 2 ώρες παρά λίγα λεπτά δηλαδή, και με την μπαταρία στο 49%. Το ίδιο το αυτοκίνητο υπολόγιζε ότι θα φτάσουμε με 43%, άρα έπεσε έξω, με την καλή έννοια. Η αυτονομία όμως στα 204 χιλιόμετρα με μισοφορτισμένη μπαταρία δεν ήταν ούτε κοντά σε αυτό που περιμέναμε. Ασυνήθιστα υψηλή η κατανάλωση, λοιπόν, στις 20,5 kWh/100 χλμ. Ο φορτιστής με ισχύ 180 kW και ένα EV3 που δέχεται έως 135.

Είδος Δαπάνης	Κόστος στις Σκόπια (προσανατ.)	Συγκριτικό κόστος στην Αθήνα	Σημειώσεις
Ελάχιστο πονταρίσμα τραπεζιού Ρουλέτας	€ 2 - € 5	€ 5 - € 10	Συνήθως χαμηλότερα ελάχιστα όρια
Κοκτέιλ σε μπαρ καζίνο	€ 4 - € 7	€ 8 - € 15	Ποικίλει ανάλογα με το καζίνο
Γεύμα σε εστιατόριο μέτριας κατηγορίας	€ 10 - € 15 ανά άτομο	€ 15 - € 25 ανά άτομο	Σημαντική διαφορά στο κόστος ζωής
Μετακίνηση με ταξί (κέντρο)	€ 3 - € 5	€ 5 - € 10	Πολύ οικονομικό

Έχουμε φορτίσει τόσες φορές εκεί που δεν μπήκαμε καν στον κόπο να διπλοτσεκάρουμε.

• Πτήση από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος προς Θεσσαλονίκη
• Μεταφορά σε καζίνο στην περιοχή του Θερμαϊκού
• Διαμονή σε ξενοδοχείο με θέα τη θάλασσα
• Επιστροφική πτήση την επόμενη μέρα

Τα 20 λεπτά είχαν περάσει και προς έκπληξή μας το αυτοκίνητο μας έγραφε στην οθόνη του ότι «η φόρτιση καθυστερεί λόγω προβλήματος του φορτιστή». Φορτίζαμε με μόλις 45 kW, οπότε και θέλαμε άλλα 17 λεπτά μέχρι το 80% που είχαμε ως στόχο, ακόμη και αν το KIA ζητούσε από την αρχή μόνο μέχρι το 74%.

Thundercats Κουλοχέρης Με Δωρεάν Δοκιμή

Μέχρι τη Θεσσαλονίκη, για να δούμε τις καταναλώσεις και πόση ώρα φόρτιση χρειάζεται στη διαδρομή 500 χιλιομέτρων το EV3 Long Range. Εκεί θα συναντούσαμε τον συνάδελφο Γιάννη Στέφου για ένα Podcast. Δεν χρειάστηκε τίποτα περισσότερο από την εισαγωγή της Θεσσαλονίκης στο ενσωματωμένο πρόγραμμα πλοήγησης, με χάρτες της HERE. Εκεί είναι ενσωματωμένο και το ev planner της KIA, το οποίο μας υπέδειξε ότι με 98% μπαταρία που θα ξεκινούσαμε (εκτίμηση αυτονομίας στα 457 χιλιόμετρα με μέγιστη ένδειξη τα 754) θα χρειαζόμασταν δύο φορτίσεις. Μην κρυβόμαστε, δεν είναι κάτι που περιμέναμε και μας άλλαξε λίγο τα χρονικά σχέδια.

Στενάζει το Κιλκίς

Τo GPS «έλεγε» μια 38λεπτη και μία 9λεπτη φόρτιση, για να φτάσουμε στη Θεσσαλονίκη σε 5:30 ώρες και με 30% της μπαταρίας. Στο σύνολο 47 λεπτά χρονικό «καπέλο» για τις στάσεις φόρτισης, οπότε δεν θύμιζε σε τίποτα το προηγούμενο ταξίδι που είχαμε κάνει, που φορτίσαμε μόλις ένα 20λεπτο. Εντάξει, είχαμε φτάσει με 15%, αλλά και πάλι τα νούμερα δεν μας ενθάρρυναν. Ένα μισάωρο αργότερα και με ταχύτητα σταθερά στα 120 χλμ./ώρα (η ιδανική ταχύτητα ταξιδιού με ηλεκτρικό είναι τα 110, όμως τα 120 θεωρούμε πως είναι πιο νορμάλ και δεν καθιστά το ταξίδι κουραστικό, ακόμη και αν καίει λίγο παραπάνω) το GPS άλλαξε τα πλάνα των φορτίσεων σε δύο 20λεπτες. Μικρή διαφορά και στα ίδια μάλιστα σημεία. Θα άξιζαν τα λίγα λεπτά παραπάνω, αν φορτίζαμε δηλαδή με τη σωστή μέγιστη ισχύ. Η 20λεπτη φόρτιση άγγιξε τα 40 λεπτά χωρίς εν τέλει να φτάσουμε το 80άρι (76%). Το πλάνο στην οθόνη είχε και πάλι αλλάξει με τα νέα δεδομένα μετά τη φόρτιση και μόλις ξεκινήσαμε. Θα χρειαζόμασταν μια 17λεπτη φόρτιση στα ΣΕΑ Σκοτίνας για να φτάσουμε στη Θεσσαλονίκη με 30%. Αυτή είναι μάλλον η προεπιλογή του συστήματος, αν και δεν βρήκαμε τρόπο να το αλλάξουμε από τις ρυθμίσεις. Το 28% που υπολόγισε για τα ΣΕΑ τελικά ήταν 30% μόλις φτάσαμε. Εντυπωσιακή η ανάπτυξη του δικτύου πάντως από την nrg και είναι κάτι που πρέπει να αναφέρουμε.

Το ταξίδι μας – Ο προγραμματισμός – Η εκκίνηση

Η Βόρεια Μακεδονία είναι από τις 27 Μαρτίου του 2020 μέλος του ΝΑΤΟ, όταν η Ελλάδα ήρε το βέτο της με τη Συμφωνία των Πρεσπών και την αλλαγή του ονόματος από Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας (ΠΓΔΜ)/FYROM. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί να ενταχθεί περισσότερες από δύο δεκαετίες, αλλά η διαδικασία έχει μπλοκαριστεί πολλές φορές. Αυτήν τη στιγμή οι διαπραγματεύσεις παραμένουν στάσιμες λόγω εσωτερικών αντιδράσεων και πολιτικών εξελίξεων στη Βουλγαρία. Την ιστορία λίγο-πολύ την ξέρετε όλοι άλλωστε. Δεν θα είχε «ελεύθερη» είσοδο στα σύνορα αυτή τη φορά.

Τα χαμένα λεφτά

Πακετάραμε τα διαβατήριά μας, ζητήσαμε και την απαραίτητη Πράσινη Κάρτα για το αυτοκίνητο, κάναμε την έρευνά μας και προγραμματίσαμε το ηλεκτρικό ταξίδι μας. Θα διανύαμε στο σύνολο 1.500 χιλιόμετρα, με μία διανυκτέρευση στη Θεσσαλονίκη. 식은 죽 먹기 το λένε οι Κορεάτες, για να είμαστε και σωστοί από πλευράς… αυτοκινήτου. Το πρωί του διήμερου ταξιδιού μας και της νέας μας περιπέτειας είχε φθάσει. Την πρώτη μέρα, βέβαια, η αποστολή cas poio einai to kalytero kazino stin ellada μας ήταν εύκολη. Στη Σκοτίνα θα βρείτε 5 ταχυφορτιστές (ο ένας 360 kW), ενώ ετοιμάζονται κι άλλοι τέσσερις των 180 έκαστος.

Επιλογές κατάθεσης στο ηλεκτρονικό καζίνο 2026

Σε ένα ηλεκτρικό με μεγάλη αυτονομία, μια τέτοια στάση ισοδυναμεί με έως και +50% στην μπαταρία του, ίσως και παραπάνω, στον ανάλογο φορτιστή. Στο προηγούμενο ταξίδι το πρόγραμμα έλεγε «καμία στάση» μέχρι τη συμπρωτεύουσα. Δεν είχαμε την πολυτέλεια του χρόνου, δεν ήταν όμως και απαραίτητη. Αυτή τη φορά τα πράγματα θα ήταν διαφορετικό και είχαμε ήδη μπει στο κλίμα των φορτίσεων από νωρίς. Δεν μας αρκούσε το ταξίδι μέχρι τη Θεσσαλονίκη, βέβαια.

Δείτε τα λεωφορεία που φεύγουν γεμάτα συνταξιούχους με προορισμό την Γευγελή και τους βαλκανικούς ναούς του τζόγου- Οι Σκοπιανοί χρεώνουν 70 ευρώ (!) και για τις τέσσερις νύχτες διαμονής με τζάμπα φαί, ποτό και εκδρομές σε σπα

Το δίκτυο έχει αναπτυχθεί και εμείς το έχουμε κάνει ένα σωρό φορές με ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σιγά την πρόκληση, θα πει ο φωτογράφος μας, Δημήτρης Μανώλαρος, όσο το σχεδιάζαμε. Δεν πήρε και πολύ για να εξετάσουμε το ενδεχόμενο του επόμενου ταξιδιού στα Βαλκάνια. Θέλαμε ένα σχετικά σύντομο ταξίδι, που όμως να είναι και βατό. Με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει οπωσδήποτε να κάνεις σωστό προγραμματισμό πριν «τολμήσεις» να πατήσεις το «Start/Stop» και να ξεκινήσεις. Η δεύτερη στάση μας κράτησε όσο έπρεπε, ένα 20λεπτο δηλαδή, ώστε να φτάσουμε το 60%. Από εκεί η Θεσσαλονίκη είναι κάτι περισσότερο από 90 χιλιόμετρα. Δεν υπήρχε βιασύνη ακόμη και αν είχαμε «μπόλικη» μπαταρία. Με 120 σταθερά ξανά, φτάσαμε στη Θεσσαλονίκη στις 15:20 το μεσημέρι και με 38% ποσοστό μπαταρίας.

• Οδική εκδρομή προς Καβάλα
• Επίσκεψη στο Regency Casino Mont Parnes
• Βόλτα στο λιμάνι και δείπνο με θαλασσινά
• Διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο κοντά στο καζίνο

Το ταξίδι μας διήρκεσε μαζί με τις φορτίσεις 5 ώρες και 40 λεπτά. Εάν παραβλέπαμε τις ενδείξεις του ev planner και πηγαίναμε με την εμπειρία μας και μόνο, η δεύτερη στάση για φόρτιση θα ήταν 10λεπτη και πάλι δεν θα φτάναμε με λιγότερο από 25%, αρκετό για όλη την υπόλοιπη ημέρα. Εάν πάλι στη Λαμία ο φορτιστής μας έδινε όσα kW έπρεπε, τότε το ταξίδι μας θα είχε διαρκέσει 20 λεπτά λιγότερο.

• Αποστολή δελτίου για ταξίδι με τρένο προς Θεσσαλονίκη
• Μεταφορά με ταξί προς το Royal Casino
• Παραμονή σε σουίτα με όλες τις ανέσεις
• Προγραμματισμένη επιστροφή με υπερωριακή αμαξοστοιχία

Με άλλα λόγια, θα είχαμε κάνει το Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 5 cas kazino mon parnes orario ώρες και 20 λεπτά, ενώ θα μπορούσε να είχε γίνει σε 5 ώρες και 10 λεπτά. Τα μυστικά είναι η γρήγορη φόρτιση μέχρι το 80%, αλλά και να «γνωρίζεις» το αυτοκίνητό σου. Το πρώτο ταξίδι λοιπόν είναι πάντα αναγνωριστικό για να δεις πόσο καταναλώνει σε συνθήκες ταξιδιού. Κόστος φόρτισης από το σπίτι (78 kWh/0-100%): 12,07 € Κόστος φόρτισης από ταχυφορτιστές (52,47 kWh): 29,91 € Συνολικό κόστος: 75,48 € Εάν θέλετε ένα tip για τα ταξίδια με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό είναι να βρείτε ένα ξενοδοχείο που είτε θα έχει φορτιστή ή θα επιτρέπει τη φόρτιση από την πρίζα, με την ανάλογη χρέωση. Αν δεν βρίσκετε, τότε φροντίστε να έχει κάπου κοντά έναν σταθμό φόρτισης. Είναι σημαντικό να ξεκινάς την ημέρα σου με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία, ειδικά εάν έχεις αρκετά χιλιόμετρα να διανύσεις.

• Αποστολή δελτίου για πτήση προς Ρόδο
• Μεταφορά στο Casino Rodos
• Παιχνίδι και διασκέδαση στην πισίνα του καζίνο
• Αποχαιρετιστήριο κοκτέιλ πριν την αναχώρηση

Το EV3 μάς περίμενε με 100% στην μπαταρία του και μια 400άρα χιλιόμετρα αυτονομίας, επηρεασμένα προφανώς από τις 20,8 kWh/100 χλμ. της κατανάλωσης του ταξιδιού μας από την προηγούμενη ημέρα. Ήταν η τελευταία φορά που θα ασχολούμασταν με καταναλώσεις και νούμερα (έτσι νομίζαμε τουλάχιστον). Το πλάνο για τη δεύτερη ημέρα ήταν να περάσουμε τα σύνορα, να κάνουμε μια μικρή στάση στη Γευγελή και να φτάσουμε στα Σκόπια, στα οποία θα περνούσαμε όλο μας το πρωινό, ώστε να φύγουμε νωρίς το μεσημέρι για την Αθήνα.

Καζίνο Πόρτο Καρράς

Πρέπει να είσαι σίγουρος ότι στη διαδρομή σου θα έχει φορτιστές περίσσεμα, ώστε να είσαι εξασφαλισμένος για παν ενδεχόμενο. Ο καιρός, ο δρόμος ή η οδήγησή σου μπορεί να σε φέρουν σε τελείως λάθος εκτίμηση της αυτονομίας. Ευτυχώς, διαπιστώσαμε για ακόμη μια φορά ότι τα trip planners που έχουν ενσωματωμένα τα σύγχρονα ηλεκτρικά στο infotainment τους δεν πέφτουν έξω. Ας μη βιαζόμαστε, όμως, κι ας κάνουμε μερικά βήματα πίσω για να μιλήσουμε σχετικά με την προετοιμασία. Η γνωστή εφαρμογή Plug Share, που περιλαμβάνει όλους τους φορτιστές του πλανήτη, είναι πάντα ο σύμβουλός μας σε τέτοια ταξίδια.

Gallery φωτογραφιών

Δεν χρειάστηκε και πολλή ώρα για να δούμε ότι η επιλογή της Αλβανίας, μέσω του συνοριακού σταθμού της Κακαβιάς, δεν ήταν και η καλύτερη. Μένει να το ανακαλύψουμε σε κάποιο επόμενο… επεισόδιο, αλλά οι διαθέσιμες επιλογές σταθμών φόρτισης και τα σχόλια από ιδιοκτήτες δεν ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Άλλωστε, όρεξη για περιπέτεια είχαμε, όχι για ταλαιπωρία και οδική βοήθεια. Ο διαδικτυακός «σύμβουλος φόρτισης» cas nomima casino stin ellada μας έδειξε ότι αν ξεκινούσαμε από τη Θεσσαλονίκη φορτισμένοι θα φτάναμε με μεγάλη άνεση στα Σκόπια, αλλά και ότι εκεί υπήρχαν 2-3 διαθέσιμοι ταχυφορτιστές άνω των 100 kW, εκτός από δεκάδες «μικρούς» των 7, 11 και 22. Δεν δώσαμε νούμερα για το επόμενο τζακ ποτ, μην πάτε να παίξετε και μας ρίχνετε τις ευθύνες του «κουβά». Όπως σας αναφέραμε και στην αρχή, είχαμε ήδη τσεκάρει τη διαθεσιμότητα των φορτιστών στην περιοχή και με δεδομένο ότι τα Σκόπια απείχαν περί τα 250 χιλιόμετρα, δεν υπήρχε κανένας λόγος ανησυχίας. Θέλαμε 1 ώρα και 20 λεπτά για τον Συνοριακό Σταθμό Ευζώνων. Νομίζαμε τουλάχιστον, γιατί δεν είχαμε υπολογίσει ότι από το ξενοδοχείο μας, που βρισκόταν στη Θέρμη, θα έπρεπε να διαχύσουμε τα έργα για Flyover. Όπως καταλαβαίνετε, το ρολόι έδειχνε 08:30, ο κόσμος πήγαινε στις δουλείες του και η κίνηση ήταν στο κόκκινο. Με σύμμαχο την υπομονή μας και την ηρεμία που προσφέρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο «ξεφύγαμε» από την κίνηση.

Καζίνο Ρόδου

Επίσης, υπήρχαν φορτιστές στα αντίστοιχα ΣΕΑ της Βόρειας Μακεδονίας. Δεν είχαμε κάτι να μας ανησυχεί, ούτε να μας αγχώνει. Έχουμε εμβαπτιστεί για τα καλά στα εξηλεκτρισμένα ταξίδια. Είχα και ένα EV3 ήδη στα χέρια μου, το οποίο εντός πόλης έκαιγε «αστεία» νούμερα. Από τη δουλειά στο σπίτι μου, την πρώτη ημέρα, έφτασα χωρίς να έχω κάψει ούτε σταγόνα… (δύναμη της συνήθειας, συγχωρέστε με), ούτε μισό ποσοστό από την μπαταρία.

Η Χριστουγεννιάτικη… παρέλαση

Από το 100% στο 100% με κατανάλωση 9 kWh/100 χλμ. και μια αναγεννητική πέδηση που μου έδινε πίσω τα διπλάσια. Όσον αφορά τη Βόρεια Μακεδονία, μας «έτρωγε» η περιέργεια από την αρχή. Δύσκολη η ιστορία για αυτή τη χώρα, ζόρικες και οι μεταξύ μας σχέσεις. Δεν είμαστε εδώ για να κάνουμε γεωπολιτική ανάλυση, όμως θέλαμε να πάρουμε μια ιδέα από το κλίμα που επικρατεί. Α, και με χαμηλή κατανάλωση, αφού πηγαίναμε αργά. Ο δρόμος προς τα σύνορα, η εθνική οδός Θεσσαλονίκης-Ευζώνων, για πολλά χιλιόμετρα έχει μια λωρίδα ανά κατεύθυνση, χωρίς νησίδα στη μέση και με πολλά μπαλώματα.